一応一通りの修理作業が済んだので、エンジン始動を試みました。
ガソリン買ってきて投入、セル回し、アクセル軽くあおればエンジンが掛るのですが、
アイドリングがおかしい、アイドリングしないというか・・・できない様子。
アクセル開度の大きいときは問題なし、アクセル煽れば簡単にふけあがりますので、
問題はプライマリーキャブ、スロー系の流路、スロットルバルブ辺りにありそうです。
どうせ組んで即ＯＫではないと思ってましたが・・・思ってましたけどね。
キャブレターに問題ありと判断して、もう一度プライマリーキャブを降ろしました。
原因判明・・・だとおもう。
もう一度症状確認、アイドリングできない、アクセルパーシャル、一定の回転数維持などは可能、
おそらく道に出せば問題なく走るとは思う。
問題はアクセル全閉時、どんなに安定してエンジンがかかっていてもアクセル離すと即エンスト、
エアスクリューで変化があるか？エアスクリューの動作開度でそもそもアイドリングできない・・・。
アイドルスクリュー回しても反応もなし、原因はスロットルバルブとアイドルスクリューです。
↑の画像では一見ちゃんと開いているように見えるのですが、
指でスロットルバルブ揺らすとスロットルが完全に閉まってしまいました。
アイドルスクリューでスロットルバルブを持ち上げれないようです、
パッと見、アクセルに対しての動きは正常だったので騙されましたよorz
↑ここの溝にアイドルスクリューが当たるわけですが、
アイドルスクリューの跡が付くくらい摩耗していました。
修正を試みましたが↑修正後もこのレベル・・・使えないことは無いですが、交換ですね。
スロットルバルブ自体傷が結構ありますし替えた方が良いです。
お金がないので、なるべく早く走らせたいので、ストック部品から使えそうな物を使います。
部品箱探したところ、このキャブ、KSR110のキャブレターのスロットルが使えそうです。
とりあえず組みこんでみます。
問題なし、サイズ等も同じ、スムーズに動きますし、アイドルスクリューでちゃんと上下に動きます。
スロットルを動かしたとき、底まで戻ってしまうといったこともなし。
これならイケそうですね・・・明日こそ路上に出したいです。
すぐ組み付けできるような状態にして寝ることにします。
＜追記＞
原因はやはりスロットルだった模様、交換のおかげか改善しました、
部品が出るなら追って発注して純正品に戻したいですね。
コイツの出番・・・は無かったな。
＜2009年5月31日追記＞
KSR110のスロットルバルブは縦に長過ぎて、アクセルを全開にできないことが判明。
結局元のスロットルを使わなければいけないらしい・・・。
もう一度キャブ洗浄の傍ら、スロットルバルブの修繕を行いました、
ちゃんとアイドルスクリューで上下し、アイドリングに必要な燃料を送ってくれるようなイメージで…。
これで駄目ならもう知らん、キャブごと替えてやる。
＜2009年6月1日追記＞
昨日はキャブをもう一度クリーナーに漬け込み洗浄しました。
ひたすらキャブレターセッティング中、この調子だと間違いなくバッテリー死ぬ、キックペダルほしい。
昼調整、夜充電、なんかもうそんな感じ・・・。
スロットルの修正はそこそこうまくいったのかも？
1000〜1500回転くらいでのアイドリングも可能になりました。
これぐらいが静かでいいかなと思うのですが、ごく稀にストールします。
そんな訳で1700回転くらいに設定し、アイドリングテスト・・・
20分ほっておいてもとまらないので大丈夫と言えば大丈夫？
コレでいけるだろうと思い、アクセル中開度の調整を始めたのですが、
アクセル煽ると回転が落ちてこなかったり、突発的にストールしたり・・・うーん。
濃い症状に感じるのですが、どうしたものか・・・
ＰＬを見るとCBX125F/CでいろんなＭＪの組み合わせありますし、どうしたものかなと。
最終型のセッティングが一番よさそうな気がするし、その辺を目標にしますかね。
＜2009年6月5日追記＞
CBX125F プッスン病・・・orz
http://passedtime.blog12.fc2.com/blog-entry-1297.html
↑キャブレターだけが原因ではない気がしたので、ほかの部分も見直しながら修理を進めます。
パーツ欠品情報だけこちらにも追記を・・・。
HONDA 品番[ 16027-KK6-004 ] ニート″ルセツト，シ″エツト 廃盤
HONDA 品番[ 16012-KK6-701 ] ニート″ルセツト，シ″エツト 廃盤
↑ 初期、2型＆3型のニードル、ニードルジェットのセット
HONDA 品番[ 16022-KK6-004 ] ハ″ルフ″セツト，スロツトル 廃盤
HONDA 品番[ 16022-KK6-701 ] ハ″ルフ″セツト，スロツトル 廃盤
↑ 初期、2型＆3型のスロットルバルブ
これは予想外・・・ウチのキャブで駄目な部分の部品がすべて廃番欠品。
HONDA 品番[ 16101-KK6-703 ] キヤフ″レターASSY.1
CBX125Fのプライマリーキャブレター単体は現在納期未定欠品中、このまま廃番でしょうか？
HONDA 品番[ 16022-KK7-004 ] ハ″ルフ″セツト，スロツトル
HONDA 品番[ 16012-KK7-702 ] ニート″ルセツト，シ″エツト
HONDA 品番[ 16012-KK7-701 ] ニート″ルセツト，シ″エツト
加工流用目的でKK7品番、CBX125Cのパーツも調べましたが↑このあたりも欠品。
CBX125F/C P型のニードルジェットセットは
HONDA 品番[ 16012-KK7-740 ] ニート″ルセツト，シ″エツト
納期 ： 7月21日前後※バックオーダー
HONDA 品番[ 16012-KK6-740 ] ニート″ルセツト，シ″エツト 在庫あり
今のところは在庫があるみたいです、KK7 CP型の物もバックオーダーですが出るみたい。
最終型をお持ちの人は必要でしたら今のうちに・・・。
＜2009年6月23日追記＞
CBX125F プッスン病・・・orz
http://passedtime.blog12.fc2.com/blog-entry-1297.html
とりあえず改善策は正解だった様子です、200kmほどテストしましたが何の問題もなく走れます、
走れますが、今度はセカンダリーキャブレターを制限しているせいなのか、、
どうもオーバーヒート気味な症状が見られます。
制限を解除、セカンダリーキャブを完全に動作させて、
燃調合わせを行っていこうと思います…が、その前に。
キャブレターのジェット類をCBX125F(N型）仕様に変更し、清掃も合わせて行いました。
・HONDA 品番[99103-KK6-0350] シ″エツト，スロー #35
スロージェットも新品に交換
・HONDA 品番[99101-166-0950] シ″エツト，メイン #95
プライマリーキャブのメインジェットを98番から95番に落とし
・HONDA 品番[99101-166-0980] 99101-KTB0980 シ″エツト，メイン #98
セカンダリーは98番へ変更。
加工が中途半端だったスロットルバルブもキチンと仕上げ、
スプリングがカッチリはまるように再加工。
キャブレター組み立て時に錆に気が付く、フロート室内、底に堆積物もあり、
200km、タンク1杯分のガソリン循環にしては多い汚れなので、ちょっと警戒しておく。
タンクの底の汚れが流れ出ただけなら、ほっておけば給油の繰り返しで改善するが、
もしタンクが腐っているなら・・・と考えると不安なので、
燃料フィルターを金属メッシュ式から紙フィルター式へ交換することにする。
＜2009年6月24日追記＞
パイロットジェット交換が効いたのかな？ 低回転でもアイドリングが安定します。
昨日の流用パーツの仕上げ作業前はアイドリングを2500回転まで上げていました。
突発的なエンスト防止のため高めのアイドリングだったのですが、
これだけ安定してアイドリングしてくれるのなら、もう大丈夫。
コレが本来の性能なのか・・ホントに面白いエンジンですね、
アイドリングはカブレベルまで静かになってくれたし、
6000回転までの回転数上昇も物凄くスムーズになりましたので、坂道発進も楽でしょう。
アイドリングも低い回転数に設定できましたので、オーバーヒートも予防できるかな？
とりあえずキャブレターの修理は完了です。
＜2009年6月28日追記＞
キジマ:KIJIMA/ガソリンフィルター
新しいフィルターは↑コレにしました。
どうも物凄く細かい錆の粉が詰まってましたので、紙フィルターしかないなと。
＜2009年７月24日追記＞
フィルター交換は月の頭に終了、前の金属フィルターには結構なゴミが詰まってました、
タンクは修理時にカナリ念入りに洗浄したのですが、それでもまだ解けだしてくるようなゴミが・・・。
困ったなぁと、もう一回タンク洗浄しておく方がいいのかもしれません、
とりあえず紙フィルター交換後、数回のキャブレター内のガソリン排出で錆が出て行った様子、
スロー系がいきなり詰まったようなエンストはしないです。
今月は雨でほとんど乗ってないです、週1回エンジン掛けて散歩に使うくらい。
CBX125F スタータークラッチの修理
http://passedtime.blog12.fc2.com/blog-entry-1308.html
再始動性もキャブレターの詰まりの問題もあったのか、
スターター回しまくりということも無くなったので、修理を見送っています、
新しいエンジンが届いていますのでそれのＯＨに部品を回したいです。
とりあえずですが紙フィルターの装着で詰まらなくなったので、
上の動画のようなアイドリングを維持できるようになりましたし、
製作したスロットルバルブの調子も悪くは無いので1万回転まで綺麗にまわります、
ちょっとしばらくは脇道にそれたような作業をしようと思っています。
もう一度症状確認、アイドリングできない、アクセルパーシャル、一定の回転数維持などは可能、
おそらく道に出せば問題なく走るとは思う。
問題はアクセル全閉時、どんなに安定してエンジンがかかっていてもアクセル離すと即エンスト、
エアスクリューで変化があるか？エアスクリューの動作開度でそもそもアイドリングできない・・・。
アイドルスクリュー回しても反応もなし、原因はスロットルバルブとアイドルスクリューです。
↑の画像では一見ちゃんと開いているように見えるのですが、
指でスロットルバルブ揺らすとスロットルが完全に閉まってしまいました。
アイドルスクリューでスロットルバルブを持ち上げれないようです、
パッと見、アクセルに対しての動きは正常だったので騙されましたよorz
↑ここの溝にアイドルスクリューが当たるわけですが、
アイドルスクリューの跡が付くくらい摩耗していました。
修正を試みましたが↑修正後もこのレベル・・・使えないことは無いですが、交換ですね。
スロットルバルブ自体傷が結構ありますし替えた方が良いです。
部品箱探したところ、このキャブ、KSR110のキャブレターのスロットルが使えそうです。
とりあえず組みこんでみます。
問題なし、サイズ等も同じ、スムーズに動きますし、アイドルスクリューでちゃんと上下に動きます。
スロットルを動かしたとき、底まで戻ってしまうといったこともなし。
これならイケそうですね・・・明日こそ路上に出したいです。
すぐ組み付けできるような状態にして寝ることにします。
＜追記＞
原因はやはりスロットルだった模様、交換のおかげか改善しました、
部品が出るなら追って発注して純正品に戻したいですね。
コイツの出番・・・は無かったな。
＜2009年5月31日追記＞
KSR110のスロットルバルブは縦に長過ぎて、アクセルを全開にできないことが判明。
結局元のスロットルを使わなければいけないらしい・・・。
もう一度キャブ洗浄の傍ら、スロットルバルブの修繕を行いました、
ちゃんとアイドルスクリューで上下し、アイドリングに必要な燃料を送ってくれるようなイメージで…。
これで駄目ならもう知らん、キャブごと替えてやる。
＜2009年6月1日追記＞
昨日はキャブをもう一度クリーナーに漬け込み洗浄しました。
ひたすらキャブレターセッティング中、この調子だと間違いなくバッテリー死ぬ、キックペダルほしい。
昼調整、夜充電、なんかもうそんな感じ・・・。
スロットルの修正はそこそこうまくいったのかも？
1000〜1500回転くらいでのアイドリングも可能になりました。
これぐらいが静かでいいかなと思うのですが、ごく稀にストールします。
そんな訳で1700回転くらいに設定し、アイドリングテスト・・・
20分ほっておいてもとまらないので大丈夫と言えば大丈夫？
コレでいけるだろうと思い、アクセル中開度の調整を始めたのですが、
アクセル煽ると回転が落ちてこなかったり、突発的にストールしたり・・・うーん。
濃い症状に感じるのですが、どうしたものか・・・
ＰＬを見るとCBX125F/CでいろんなＭＪの組み合わせありますし、どうしたものかなと。
最終型のセッティングが一番よさそうな気がするし、その辺を目標にしますかね。
＜2009年6月5日追記＞
CBX125F プッスン病・・・orz
http://passedtime.blog12.fc2.com/blog-entry-1297.html
↑キャブレターだけが原因ではない気がしたので、ほかの部分も見直しながら修理を進めます。
パーツ欠品情報だけこちらにも追記を・・・。
HONDA 品番[ 16027-KK6-004 ] ニート″ルセツト，シ″エツト 廃盤
HONDA 品番[ 16012-KK6-701 ] ニート″ルセツト，シ″エツト 廃盤
↑ 初期、2型＆3型のニードル、ニードルジェットのセット
HONDA 品番[ 16022-KK6-004 ] ハ″ルフ″セツト，スロツトル 廃盤
HONDA 品番[ 16022-KK6-701 ] ハ″ルフ″セツト，スロツトル 廃盤
↑ 初期、2型＆3型のスロットルバルブ
これは予想外・・・ウチのキャブで駄目な部分の部品がすべて廃番欠品。
HONDA 品番[ 16101-KK6-703 ] キヤフ″レターASSY.1
CBX125Fのプライマリーキャブレター単体は現在納期未定欠品中、このまま廃番でしょうか？
HONDA 品番[ 16022-KK7-004 ] ハ″ルフ″セツト，スロツトル
HONDA 品番[ 16012-KK7-702 ] ニート″ルセツト，シ″エツト
HONDA 品番[ 16012-KK7-701 ] ニート″ルセツト，シ″エツト
加工流用目的でKK7品番、CBX125Cのパーツも調べましたが↑このあたりも欠品。
CBX125F/C P型のニードルジェットセットは
HONDA 品番[ 16012-KK7-740 ] ニート″ルセツト，シ″エツト
納期 ： 7月21日前後※バックオーダー
HONDA 品番[ 16012-KK6-740 ] ニート″ルセツト，シ″エツト 在庫あり
今のところは在庫があるみたいです、KK7 CP型の物もバックオーダーですが出るみたい。
最終型をお持ちの人は必要でしたら今のうちに・・・。
＜2009年6月23日追記＞
CBX125F プッスン病・・・orz
http://passedtime.blog12.fc2.com/blog-entry-1297.html
とりあえず改善策は正解だった様子です、200kmほどテストしましたが何の問題もなく走れます、
走れますが、今度はセカンダリーキャブレターを制限しているせいなのか、、
どうもオーバーヒート気味な症状が見られます。
制限を解除、セカンダリーキャブを完全に動作させて、
燃調合わせを行っていこうと思います…が、その前に。
キャブレターのジェット類をCBX125F(N型）仕様に変更し、清掃も合わせて行いました。
・HONDA 品番[99103-KK6-0350] シ″エツト，スロー #35
スロージェットも新品に交換
・HONDA 品番[99101-166-0950] シ″エツト，メイン #95
プライマリーキャブのメインジェットを98番から95番に落とし
・HONDA 品番[99101-166-0980] 99101-KTB0980 シ″エツト，メイン #98
セカンダリーは98番へ変更。
加工が中途半端だったスロットルバルブもキチンと仕上げ、
スプリングがカッチリはまるように再加工。
キャブレター組み立て時に錆に気が付く、フロート室内、底に堆積物もあり、
200km、タンク1杯分のガソリン循環にしては多い汚れなので、ちょっと警戒しておく。
タンクの底の汚れが流れ出ただけなら、ほっておけば給油の繰り返しで改善するが、
もしタンクが腐っているなら・・・と考えると不安なので、
燃料フィルターを金属メッシュ式から紙フィルター式へ交換することにする。
＜2009年6月24日追記＞
パイロットジェット交換が効いたのかな？ 低回転でもアイドリングが安定します。
昨日の流用パーツの仕上げ作業前はアイドリングを2500回転まで上げていました。
突発的なエンスト防止のため高めのアイドリングだったのですが、
これだけ安定してアイドリングしてくれるのなら、もう大丈夫。
コレが本来の性能なのか・・ホントに面白いエンジンですね、
アイドリングはカブレベルまで静かになってくれたし、
6000回転までの回転数上昇も物凄くスムーズになりましたので、坂道発進も楽でしょう。
アイドリングも低い回転数に設定できましたので、オーバーヒートも予防できるかな？
とりあえずキャブレターの修理は完了です。
＜2009年6月28日追記＞
キジマ:KIJIMA/ガソリンフィルター
新しいフィルターは↑コレにしました。
どうも物凄く細かい錆の粉が詰まってましたので、紙フィルターしかないなと。
＜2009年７月24日追記＞
フィルター交換は月の頭に終了、前の金属フィルターには結構なゴミが詰まってました、
タンクは修理時にカナリ念入りに洗浄したのですが、それでもまだ解けだしてくるようなゴミが・・・。
困ったなぁと、もう一回タンク洗浄しておく方がいいのかもしれません、
とりあえず紙フィルター交換後、数回のキャブレター内のガソリン排出で錆が出て行った様子、
スロー系がいきなり詰まったようなエンストはしないです。
今月は雨でほとんど乗ってないです、週1回エンジン掛けて散歩に使うくらい。
CBX125F スタータークラッチの修理
http://passedtime.blog12.fc2.com/blog-entry-1308.html
再始動性もキャブレターの詰まりの問題もあったのか、
スターター回しまくりということも無くなったので、修理を見送っています、
新しいエンジンが届いていますのでそれのＯＨに部品を回したいです。
とりあえずですが紙フィルターの装着で詰まらなくなったので、
上の動画のようなアイドリングを維持できるようになりましたし、
製作したスロットルバルブの調子も悪くは無いので1万回転まで綺麗にまわります、
ちょっとしばらくは脇道にそれたような作業をしようと思っています。
＜トラックバックについて？＞
トラックバック大歓迎です、自由にどうぞ
内容と全く関係ない＆リンクのないトラックバックは削除させていただいています
↓このページのトラックバックURL
http://passedtime.blog12.fc2.com/tb.php/1296-dbadcfea
http://passedtime.blog12.fc2.com/tb.php/1296-dbadcfea
<<次の記事
⇒[MacBook Air SMC ファームウェア・アップデート 1.2]
>>１つ前の記事
⇒[HTC Touch Diamond S21HT 運用メモ]
⇒[Comment:6] ⇒[Trackback:0]
FC2 Tag(s)
CBX125F 純正部品 キャブレター 修理 スロットルバルブ アイドリング
最終更新
2009年07月24日04時33分
[記事カテゴリー ・CBX125F ]
[記事カテゴリー ・CBX125F ]
RSS 1.0
