このATC110エンジンについてきたキャブレターとマニホールド、
手放すのでちょっとだけメモしておきます。
ATC110の純正キャブレター、刻印を見るとPBタイプ？
チョークレバーは右側の金属製のガードみたいなので守られていますが、
よく見かける黒いプラスティックのレバー製のものが付いてます。
レバーを異物や何かがぶつかっての破損や誤動作から守っているのかな？
ちょっとフロート室がほかのものより小柄な気もします。
長くて低いマニホールド、郵政カブ系のエンジン（旧カブ90系）のエンジンに装着されている状態では、
キャブレターがシリンダーの左側あたりに後ろ向きに付きます。
CT110のものと同じマニホールドだと思っていたんですが、別物らしいです。
曲がりが違うらしい。
マニホールド単体、クネクネ曲がってます、中は曲がっているところもつぶれたりせず、
結構綺麗な円形で、なんというか素直な性格のマニホールドな気がします。
k-donサンの作られた比較画像を追記、
ヘッド側の取り付けピッチが違うのか・・・・コレはまずい（汗
ATC110エンジンはフレームに積めてからマニホールドを試すつもりだったので、
この辺の考えがまったく頭に無かった・・・。
残念ながら用意していたキタコマニホールドは使えないなぁ、
とりあえず変換スペーサーを作りますかね？
この機会を利用してうまいことフレーム内でとりまわせば幸せになれるかも？
それにしてもホントなかなか進まないなぁ。
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ATC110 純正 キャブレター マニホールド カブ エンジン
最終更新
2008年08月13日00時58分
[記事カテゴリー ・HONDA ホンダ CT50Jc MOTRA モトラ2号 ]
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